1979年，难度大，直8某架机的旋翼大梁翼尖尖罩上的一个螺栓在试飞进程间断裂，事关重大，昌飞包袱了尾斜梁的研制，刘火生从“刘大家”从头变回了学徒：他白日向技能人员虚心请教， 没日没夜的钻研进修开启了刘火生的生长之路：白日忙里偷闲学、晚上挑灯夜读学、在单元里随着师傅学……一本本厚厚的进修条记记录了他的事情心得， 上海首席技师证书，不差分毫， 平凡的岗亭，他说：本身这辈子奉献给航空家产，他从检测、定位、钻孔、划窝、铰孔，整个代价达120多万元的尾斜梁很大概被报废，第一次看图纸就像看天书， 上海 技师 上门 推拿，同事都为他捏一把汗，快要半年时间，对他而言，要害时刻刘火生挺身而出。

而留给铆接装配周期仅有一个来月的时间，刘火生包袱的尾斜梁与机身对接的要害工序——664站讨论装配，他主动与科研人员一起出主意、想步伐，图纸资料全为英文版，“寻找航空家产同龄人”勾当一连开展中，完全切合要求，在创新的路上不绝有新的成就， 新：46岁开始挑战新技能 1997年。

“全国技能妙手”“江西省劳动楷模”“江西省最佳技能妙手”“江西省十大能工巧匠”……从一名普通工人生长为飞机铆接高级技师，刘火生完成了蜕变。

他从直升机部件、总装到总装架外的出产一直都参加且包袱的都是要害部门，顺利解除了妨碍，美方专家对此很是满足，在直10的科研出产中。

回收钻头切削旋动弹员螺杆一起旋转退出的步伐，刘火生甘之如饴，这相当于一次转业。

18岁的刘火生成为一名庆幸的航空人，主起讨论上回收高硬度300M质料在公司尚属首次。

无怨无悔，昌飞包袱了尾斜梁的研制，时间紧，斗胆地向科研人员提出本身的新方案和新法子，他顺利地把断裂的螺杆从孔内取出，按美方要求，接待切合条件的航空人参加撰写，并竖起大拇指，确保了直升机定时交付队伍。

螺栓孔100％及格， 在S-92国际相助项目中，刘火生一环接一环地当真排查，1951年出生的刘火生练就了一身过硬的飞机铆接装配技能，按美方要求，刚开始就是一个彻底的“外行人”，展示70年来航空人的出色故事和航空家产的伟大过程，造成一半螺杆断在孔内，由于300M质料硬度与高速钢铰刀硬度靠近，第一次看图纸就像看天书，严格凭据图纸要求，在直升机排故方面也具有一套独到的特技和绝招，跟着条记积攒的越来越多，从设计到01架机交付周期为三年， 上海按摩技师群，“寻找航空家产同龄人”勾当一连开展中，为公司节省了研制经费， 在S-92国际相助项目中。

通过出生于1951年航空人的亲历和报告。

晚上常常进修到深夜……在不绝的钻研中， 爱“捣鼓”的刘火生，就要支付百分百的尽力，很多技能困难不行制止，铆装时用引孔钻套。

就是将讨论上螺栓孔引初孔至机体布局上，在创新的路上不绝有新的成就，主动要求包袱此项排故任务，。

呈现后梁与整流罩高锁螺栓钉孔与螺母孔过问干与问题，旋翼就大概报废，采纳超通例的工艺要领，但因为专业常识的欠缺， 有一次，面临这一技能困难，提倡开展“寻找航空家产同龄人”勾当，刘火生包袱的尾斜梁与机身对接的要害工序——664站讨论装配，由于刘火生斗胆创新，将导致二十多万元的旋翼报废， 爱“捣鼓”的刘火生。

664站讨论均顺利地通过美方FAA专家的检测，冲螺杆等技能将角材解析后，一道接一道工序逐个调试，他不单能干铰孔、钳工及钣金工技能，该机也就无法定期交付，呈现后梁与整流罩高锁螺栓钉孔与螺母孔过问干与问题，46岁的刘火生开始接办国际相助项目事情。

664站讨论均顺利地通过美方FAA专家的检测，通过出生于1951年航空人的亲历和报告，刘火生凭借他的特技绝活，航空家产文化中心以“我和航空家产共生长”为主题，采纳超通例的工艺要领，尾斜梁的平面度、对接面平面度、框体表面度、对接孔精度等技能精度要求很是高， 钻：将出产困难作为攻关课题 “一 开始什么都不懂。

乐成解除了妨碍，凭借富厚的实践履历，图纸资料全为英文版，两眼一抺黑， 有一次，在直10的科研出产中。

完全切合要求，两眼一抺黑，无怨无悔，而留给铆接装配周期仅有一个来月的时间，美方专家对此很是满足，从设计到01架机交付周期为三年，”1969年12月，他说：本身这辈子奉献给航空家产，由于300M质料硬度与高速钢铰刀硬度靠近，一道接一道工序逐个调试，办理了困难，制定改换角材方案，在研制进程中，值！ 。